إن الأساس الصناعي الذي دعم ازدهار أوروبا منذ قرن من الزمان وجعل البلاد بأكملها فخورة به الآن في مستنقع ركود هيكلي.

وفقًا لبيانات صندوق النقد الدولي ، من 1980 إلى 2025 ، انخفض إجمالي حصة الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 27 دولة في الصناعة التحويلية العالمية من 27.43 ٪ إلى 13.99 ٪ في 45 عامًا ، أي أكثر من النصف.

في 9 مارس ، اصطفت المركبات للتزود بالوقود في محطة وقود في باريس ، فرنسا. 

وقالت وسائل الإعلام الأوروبية "European Dynamics" بصراحة: "لقد ضعف دور أوروبا في العالم ، كما أن دور ألمانيا في أوروبا يضعف. إلى حد ما ، هذا أمر لا مفر منه ، وربما حتى عادل.”

لم يبدأ انكماش الصناعة التحويلية بالأمس. في الثمانينيات ، شكلت الصناعة التحويلية في الاتحاد الأوروبي ما يقرب من 30 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي ، وبحلول عام 2024 ، انخفضت إلى 14.3 ٪. في عام 2012 ، اقترح الاتحاد الأوروبي استراتيجية "إعادة التصنيع" ، وكان الهدف في ذلك الوقت هو زيادة نسبة التصنيع إلى 20 ٪ بحلول عام 2020. بعد أكثر من عشر سنوات ، بدلاً من تحقيق الهدف ، انخفضت النسبة أكثر.

قال بيرت كولين ، كبير الاقتصاديين في مجموعة هولندا الدولية ، بصراحة إن الصراع في الشرق الأوسط أدى إلى ارتفاع أسعار الطاقة وتفاقم اضطرابات سلسلة التوريد ، ويواجه الإنتاج الصناعي في منطقة اليورو ، وخاصة الصناعات كثيفة الطاقة ، مخاطر جديدة.

الطاقة هي على وجه التحديد أول حبل يمسك بعنق الصناعة التحويلية الأوروبية.

منذ اندلاع الأزمة الأوكرانية ، ارتفعت أسعار الطاقة الأوروبية عدة مرات إلى الولايات المتحدة ، واضطرت الصناعات عالية الاستهلاك للطاقة مثل الأسمدة والصلب والصناعات الكيماوية إلى خفض الإنتاج أو الانتقال إلى الخارج.

تُظهر الصورة المشهد في ميناء دويسبورغ بألمانيا. 

تتحمل الصناعة الكيميائية الأوروبية أعلى تكاليف الطاقة في العالم ، وكان سعر الغاز الطبيعي الصناعي منذ فترة طويلة ثلاثة إلى أربعة أضعاف سعر المنافسين الأمريكيين. من عام 2023 إلى عام 2024 ، نقلت أكثر من 3000 شركة تصنيع أوروبية طاقتها الإنتاجية الأساسية من الاتحاد الأوروبي ، وانتقل أكثر من 60 ٪ إلى الصين والولايات المتحدة.

أصبحت ألمانيا المنطقة الأكثر تضررًا ، كما تسارعت صناعات الصلب والمعادن غير الحديدية في فرنسا وإيطاليا من "التدفق الخارجي".

انخفضت حصة الصناعة الكيميائية الأوروبية في سوق المواد الكيميائية العالمية إلى 13 ٪.

قالت مفوضة التوظيف في الاتحاد الأوروبي روكسانا مينزاتو مؤخرًا إنه بسبب ارتفاع أسعار الطاقة ، قد تفقد صناعات السيارات والبناء والمعادن والكيماويات والنقل في الاتحاد الأوروبي ما يصل إلى 1.3 مليون وظيفة هذا العام.

بينما تنتقل الشركات التقليدية إلى الخارج ، تتعثر أوروبا أيضًا على المسار الناشئ. لقد تخلفت أوروبا عن الصين في الاستثمار في البحث والتطوير وسرعة التصنيع في مجالات التكنولوجيا النظيفة مثل بطاريات السيارات الكهربائية والخلايا الكهروضوئية.

اعترفت المفوضية الأوروبية في تقرير "العقد الرقمي 2026" الذي صدر مؤخرًا بأن أوروبا لديها فجوات رئيسية مع الصين والولايات المتحدة من حيث التكنولوجيا الأساسية ، وقدرات الحوسبة (بما في ذلك البنية التحتية للذكاء الاصطناعي) ، وأمن الشبكات ، والمهارات الرقمية المتقدمة.

تظهر الصورة فيمقر البنك المركزي الألماني في فرانكفورت ، ألمانيا. 

يشكل ضعف الابتكار ومصاعب الطاقة السبب الجذري للهيكل الداخلي لتراجع القدرة التنافسية للتصنيع الأوروبي.

في مواجهة الصعوبات ، فإن الوصفة الموصوفة في بروكسل هي الحمائية.

في مارس 2026 ، أطلقت المفوضية الأوروبية رسميًا اقتراحًا تشريعيًا لـ "قانون التسارع الصناعي" ، مقترحًا زيادة نسبة الصناعة التحويلية في الناتج المحلي الإجمالي إلى 20 ٪ بحلول عام 2035 ، وإنشاء تكنولوجيا إلزامية للاستثمار الأجنبي في الصناعات الرئيسية مثل السيارات الكهربائية والبطاريات والخلايا الكهروضوئية. شروط تقييدية مثل نقل التكنولوجيا ومتطلبات المحتوى المحلي.

بالإضافة إلى السخرية ، فإن الأمر الأكثر فتكًا هو التأثير المضاد الحمائية. في الآونة الأخيرة ، ذكر تقرير بحثي تم تسريبه مسبقًا داخل الاتحاد الأوروبي بصراحة: "إذا استمر الاتحاد الأوروبي في اتباع مسار الحمائية التجارية الحالية ، فلن يحمي أوروبا-بل إنه يفرغ القدرة التنافسية لأوروبا.”

وفقًا لإحصاءات التقرير ، منذ عام 2024 ، زادت التعريفات الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية والخلايا الكهروضوئية والصلب من تكلفة التصنيع للصناعات المحلية الأوروبية ذات الصلة بمتوسط 7.2 ٪ في الربع الأول من عام 2026-ليس ارتفاع أسعار المنتجات الأجنبية ، ولكن تكلفة الشركات الأوروبية الخاصة.

في 18 يناير 2018 ، توقف قطار سريع بين المدن على المنصة في محطة السكك الحديدية الرئيسية في العاصمة الألمانية برلين. 

مع الحفاظ على وظائف الصناعة المحمية ، تسببت التعريفة الوقائية لكل يورو في خسارة صافية لحوالي 1.3 إلى 1.8 وظيفة في المصب من السلسلة الصناعية. صرح رئيس شركة Toyota Europe بصراحة أن استبعاد الشركاء الدوليين الرئيسيين من قواعد "صنع في أوروبا" لن يؤدي إلا إلى "تدمير الاستثمار المستقبلي والتوظيف ونقل التكنولوجيا".

قال فابيان زوليج ، الرئيس التنفيذي لمركز السياسة الأوروبية ، إن العالم لا يصبح متعدد الأقطاب ، ولكنه أكثر انقساماً ، ولا يمكن إبطاء هذه العملية إلا ولكن لا يمكن عكسها.

إن استنتاج "الحركة الأوروبية" أكثر وضوحًا: لا يمكن وقف تراجع الاتحاد الأوروبي وانقسامه ، لأن القادة الأوروبيين الحاليين ليس لديهم دعم محلي ولا شجاعة سياسية. (النهاية)