La fondation industrielle, qui a soutenu la prospérité de l'Europe pendant un siècle et a rendu l'ensemble du pays fier, est maintenant dans un profond bourbier de récession structurelle.

Selon les données du Fonds monétaire international, de 1980 à 2025, la part totale des 27 États membres de l'UE dans l'industrie manufacturière mondiale est passée de 27,43% à 13,99% en 45 ans, soit plus de la moitié.

Le 9 mars, des véhicules ont fait la queue pour faire le plein à une station-service à Paris, en France. 

Le média européen "European Dynamics" a déclaré sans ambages: "Le rôle de l'Europe dans le monde s'est affaibli, et le rôle de l'Allemagne en Europe s'est également affaibli. Dans une certaine mesure, cela est inévitable et peut-être même juste.»

La contraction de l'industrie manufacturière n'a pas commencé hier. Dans les années 80, l'industrie manufacturière de l'UE représentait encore près de 30% du PIB, et en 2024, elle était tombée à 14,3%. En 2012, l'Union européenne a proposé une stratégie de «réindustrialisation», alors que l'objectif était d'augmenter la part de l'industrie manufacturière à 20% d'ici 2020. Plus de dix ans plus tard, non seulement l'objectif n'a pas été atteint, mais la proportion a encore diminué.

Belt Clarion, économiste en chef d'ABN AMRO, a déclaré sans ambages que le conflit au Moyen-Orient faisait grimper les prix de l'énergie et aggravait les perturbations de la chaîne d'approvisionnement. La production industrielle de la zone euro, en particulier les industries à forte intensité énergétique, est confrontée à de nouveaux risques.

L'énergie est précisément la première corde à étrangler le cou de l'industrie manufacturière européenne.

Depuis le déclenchement de la crise ukrainienne, les prix de l'énergie en Europe ont grimpé plusieurs fois à ceux des États-Unis, et les industries à forte consommation d'énergie telles que les engrais, l'acier et les produits chimiques ont été contraintes de réduire leur production ou de déménager.

La photo montre la scène du port de Duisburg, en Allemagne. 

L'industrie chimique européenne supporte les coûts énergétiques les plus élevés au monde, et le prix du gaz naturel industriel est depuis longtemps trois à quatre fois supérieur à celui de ses concurrents américains. De 2023 à 2024, plus de 3 000 entreprises manufacturières européennes ont déplacé leur capacité de production de base hors de l'UE, et plus de 60% ont déménagé en Chine et aux États-Unis.

L'Allemagne est devenue la zone la plus durement touchée, et des industries telles que l'acier et les métaux non ferreux en France et en Italie ont également accéléré leur «sortie».

La part de l'industrie chimique européenne sur le marché mondial des produits chimiques est tombée à 13%.

La commissaire européenne à l'emploi, Roxana Minzatu, a récemment déclaré qu'en raison de la flambée des prix de l'énergie, les industries de l'automobile, de la construction, des métaux, de la chimie, des transports et d'autres industries de l'UE pourraient perdre jusqu'à 1,3 million d'emplois cette année.

Alors que les entreprises traditionnelles déménagent, l'Europe faiblit également sur les circuits émergents. Les investissements européens en R & D et l'industrialisation dans les domaines des technologies propres telles que les batteries de véhicules électriques et le photovoltaïque ont pris du retard par rapport à la Chine.

La Commission européenne a récemment reconnu dans le rapport "Digital Decade 2026" que l'Europe a un écart clé avec la Chine et les États-Unis en termes de technologie de base, de puissance de calcul (y compris infrastructure d'intelligence artificielle), de cybersécurité et de compétences numériques avancées.

La photo est située àSiège de la Bundesbank à Francfort, Allemagne. 

La superposition du manque d'innovation et du dilemme énergétique constitue la cause première de la structure endogène du déclin de la compétitivité de l'industrie manufacturière européenne.

Face aux difficultés, la prescription de Bruxelles est le protectionnisme.

En mars 2026, la Commission européenne a officiellement lancé la proposition législative de la loi sur les accélérateurs industriels, proposant d'augmenter la part de l'industrie manufacturière dans le PIB à 20% d'ici 2035, et de mettre en place des transferts de technologie obligatoires pour les investissements étrangers dans des industries clés telles que les véhicules électriques, les batteries et le photovoltaïque., Conditions restrictives telles que les exigences de contenu local.

Au-delà de l'ironie, ce qui est plus fatal, c'est l'effet anti-déphagie du protectionnisme. Récemment, un rapport de recherche au sein de l'UE qui a été divulgué à l'avance a déclaré sans ambages: «Si l'UE continue de suivre la voie actuelle du protectionnisme commercial, elle ne protège pas l'Europe-elle creuse sa propre compétitivité.»

Selon les statistiques du rapport, depuis 2024, les tarifs imposés par l'UE sur les véhicules électriques, le photovoltaïque et l'acier chinois ont augmenté les coûts de fabrication des industries locales européennes de 7,2% en moyenne au premier trimestre de 2026-ce n'est pas que les prix des produits étrangers ont augmenté, mais le coût des entreprises européennes a augmenté.

Le 18 janvier 2018, à la gare principale de Berlin, la capitale allemande, un train express interurbain s'est arrêté sur le quai. 

Tout en maintenant les emplois dans les industries protégées, chaque tarif protecteur en euros entraîne une perte nette d'environ 1,3 à 1,8 poste en aval de la chaîne industrielle. Le chef des opérations européennes de Toyota a déclaré sans ambages qu'exclure les principaux partenaires internationaux des règles du «Made in Europe» ne ferait que «saper les investissements futurs, l'emploi et le transfert de technologie».

Fabian Zulleg, PDG du European Policy Center, a déclaré que le monde n'est pas devenu multipolaire, mais plus divisé. Ce processus ne peut être que ralenti, mais ne peut pas être inversé.

La conclusion de "European Dynamics" est encore plus simple: le déclin et la division de l'UE ne peuvent être arrêtés car les dirigeants européens actuels n'ont ni soutien interne ni courage politique. (Fin)